來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-19 05:01:35

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魔域　　今年發展主要預期目標是：國內生產總值增長5%左右。

而南京都市圈內現有的幾座機場，周年離祿口機場的距離基本都在百公里以上，對祿口機場的分流能力有限。實際使用中，榮歸新機場線除用于連通兩大機場外，其通勤功能被廣泛關注。

以杭州為例，回饋浙江早在2018年就提出規劃研究杭州第二機場，此后《杭州市綜合交通發展十四五規劃》中也曾提出，啟動杭州第二機場戰略規劃研究。但實際上，魔域除南京外，深圳、廣州、重慶、杭州、西安、鄭州等經濟強市和區域中心城市，都在積極謀劃第二機場。在曾剛看來，周年南京積極布局第二機場的同時，如何更加提升和優化當地的機場資源，也是經濟第二大省省會需要綜合考量的。

《規劃》提及，榮歸南京將啟動祿口國際機場三期工程建設，強化南京祿口機場的全球鏈接，洲際直達能力。當地媒體解讀，回饋南京屆時將成為繼北京、上海、成都后中國第四個雙機場城市。

馬鞍機場，魔域市場腹地是江北新區及都市圈北部城市。

按南京地鐵此前招標公告，周年也在地鐵14號線預留了馬鞍機場站，即保留了未來馬鞍機場接入南京城市軌道交通的可能性。▲去年10月，榮歸電磁空間前沿研究中心入駐天府絳溪實驗室，榮歸搶占低空經濟新賽道 資料圖繼2024年，低空經濟進入政府工作報告之后，今年兩會，這個詞再度被寫進政府工作報告。

有理由相信，回饋2025年將是基建與產業協同發力、低空經濟實現跨越式發展的關鍵一年。成都有天然優勢，魔域旅游資源豐富，尤其露營近年來較火，成都的山區為露營提供了很好的條件。

物流方面，周年以成都為例，周年市區首期將會規劃建設至少500個飛行服務站點，各區（市）縣內部，及區（市）縣與區聯通的飛行服務站點至少在800個以上，基本形成全市低空交通一張網，通過任何一個站點可以輕松實現空中出行。首先，榮歸低空經濟與通用航空不是一回事，空域不同，飛行器不同，應用不同，商業模式也不同，在進行頂層設計的時候萬萬不可一概而論。