來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-21 10:59:17

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　　3760只“僵尸股”中，月總共凈利潤增長超過100%的企業最多，一共有1552家。

想想也是，球上就像互聯網圈都在講屌絲經濟已死一樣，球上把那些“優質”的、用戶體驗好的圈住了，他們的身份感、認同歸屬感也強，支付意愿更強不是?至于后期怎么收費、怎么分成，還不是好商量?第二類，公關公司以及部分企業PR，這算是捆在一條線上的群體。取消新聞源到底有多大影響?是不是真意味著某時代的結束、衛星某時代的開始?是不是真意味著這是一場要革掉很多人命的運動?為了更清晰地闡述觀點，衛星我們不妨來看看取消新聞源可能會影響哪幾類群體。

對于廣大站長(部分資質夠進VIP俱樂部的自媒體也算)來說，導航這幾乎是一個被設定好的必選題——要么交錢跟著我玩，要么出局。很簡單，信號既然百度搞了這么個篩選機制，篩選掉誰就成為關鍵了。而進入VIP之后享受的特權如圖所示，月總共從認證站點到VIP1，再到未開放的VIP2、VIP3，可謂層級分明，權益也是隨層級倍增倍差的。

而且，球上取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響，球上VIP俱樂部擺明了是個特權，就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實際上并不像預想的那樣猛烈，說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。那些權重低、衛星內容時效性和質量相對較差的小站點、衛星自媒體站點，很可能會被K掉，比如筆者的一個不成熟小站前段時間就被百度K掉了，這個過程其實已經進行了一段時間了，只不過這次取消新聞源的動作更大更狠一些，但即使不取消新聞源，很多小站依然還是會慢慢被淘汰掉。

百度取消新聞源制度的消息可謂一石激起千層浪，導航鋪天蓋地的新聞報道翻來覆去就那幾句話，導航你粘貼我幾句，我copy你幾句，估計連你旁邊的貓都看煩了吧。

事實上，信號頭條號已經走在這條路上了，信號號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內發的內容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達到這個水平的自媒體人應該也不難發現這個“小秘密”。在運營半年后，月總共友友用車發現這個數字遠遠不夠，于是開始和ETCP合作。

實際上，球上在準備關停友友用車之前，李宇和合伙人已經通過各種方式聯系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯系不上。當時，衛星公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。

斟酌了很久，導航2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。而其他平臺至今都尚未盈利，信號友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，信號盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。