來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-19 10:44:04

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　　為什么現在這么火呢?因為從2012年起，網友網友不論是BAT還有國內的其它企業，網友網友都在往這塊布局，包括騰訊和阿里的一些平臺，在大數據、應用系統以及技術設施上都比較完善。

近年來，曬L實手還國內大城市的地鐵系統越來越發達，曬L實手還在這樣的情況下，BRT真的過時了嗎？廣州天河路BRT 圖/視覺中國坐的人少多了BRT的起源可以追溯到20世紀70年代的巴西庫里蒂巴市。職業戰有廣州市民告訴中國新聞周刊。

客流量小，選手些選BRT車道應該停運，選手些選道路就會少些擁堵BRT就高峰期多些人坐，應開放道路不設立BRT專用道會大大減少擁堵……隨著客流量下降，越來越多居民認為，BRT的作用和十幾年前相比已完全不同，應當取消專用道，放開讓全社會車輛通行。據最新發布的廣州交通運輸月報，顏值2024年12月常規公交日均客運量為296萬人次。一方面是數量快速增長，表引另外一方面則是廣州可供電動自行車行駛的道路相對不足。

起因是投入使用14年后，熱議廣州BRT車道的去留，再度引發熱議。不過，網友在清華大學交通研究所副所長楊新苗看來，網友不斷改善電動自行車通行條件是類似廣州這樣的城市必須考慮的，但并不一定非要通過取消BRT專用道來實現，二者不是非此即彼的關系。

而改革的原因，曬L實手還與廣州BRT目前所面臨的問題，如出一轍。

2024年廣州則有16條地鐵線路，職業戰總客運量達32.5億人次。路權之爭目前，選手些選北京、上海、成都、武漢、廈門、杭州等38座城市都建設了BRT系統。

早在2022年，顏值就有廣州市政協委員建議，可根據交通需求和道路通行能力對BRT車道進行系統規劃和精準管理，推廣非工作日BRT車道不限行。是否應該拆除BRT車道，表引將其讓位于私家車？在程世東看來，目前情況下還不應將BRT車道讓位于普通私家車。

首先，熱議公共交通在路權上優先于私家車，熱議此外，原來BRT線路客流量大幅度下降，并不代表BRT這種交通方式過時了，可能原有線路隨著時間推移，不再適應現在客流量的變化。《2020年廣州市交通發展年度報告》顯示，網友廣州城市的道路大都為單幅路和雙幅路，網友機動車的車道數多、寬度大，但大部分道路都沒有非機動車道，有的采用非機動車與人行道共用的形式。