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近年來,黃山國(guó)內(nèi)大城市的地鐵系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá),黃山在這樣的情況下,BRT真的過時(shí)了嗎?廣州天河路BRT 圖/視覺中國(guó)坐的人少多了BRT的起源可以追溯到20世紀(jì)70年代的巴西庫里蒂巴市。喜降雪有廣州市民告訴中國(guó)新聞周刊。
客流量小,桃花BRT車道應(yīng)該停運(yùn),桃花道路就會(huì)少些擁堵BRT就高峰期多些人坐,應(yīng)開放道路不設(shè)立BRT專用道會(huì)大大減少擁堵……隨著客流量下降,越來越多居民認(rèn)為,BRT的作用和十幾年前相比已完全不同,應(yīng)當(dāng)取消專用道,放開讓全社會(huì)車輛通行。據(jù)最新發(fā)布的廣州交通運(yùn)輸月報(bào),安徽2024年12月常規(guī)公交日均客運(yùn)量為296萬人次。一方面是數(shù)量快速增長(zhǎng),黃山另外一方面則是廣州可供電動(dòng)自行車行駛的道路相對(duì)不足。
起因是投入使用14年后,喜降雪廣州BRT車道的去留,再度引發(fā)熱議。不過,桃花在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來,桃花不斷改善電動(dòng)自行車通行條件是類似廣州這樣的城市必須考慮的,但并不一定非要通過取消BRT專用道來實(shí)現(xiàn),二者不是非此即彼的關(guān)系。
而改革的原因,安徽與廣州BRT目前所面臨的問題,如出一轍。
2024年廣州則有16條地鐵線路,黃山總客運(yùn)量達(dá)32.5億人次。路權(quán)之爭(zhēng)目前,喜降雪北京、上海、成都、武漢、廈門、杭州等38座城市都建設(shè)了BRT系統(tǒng)。
早在2022年,桃花就有廣州市政協(xié)委員建議,可根據(jù)交通需求和道路通行能力對(duì)BRT車道進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和精準(zhǔn)管理,推廣非工作日BRT車道不限行。是否應(yīng)該拆除BRT車道,安徽將其讓位于私家車?在程世東看來,目前情況下還不應(yīng)將BRT車道讓位于普通私家車。
首先,黃山公共交通在路權(quán)上優(yōu)先于私家車,黃山此外,原來BRT線路客流量大幅度下降,并不代表BRT這種交通方式過時(shí)了,可能原有線路隨著時(shí)間推移,不再適應(yīng)現(xiàn)在客流量的變化?!?020年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示,喜降雪廣州城市的道路大都為單幅路和雙幅路,喜降雪機(jī)動(dòng)車的車道數(shù)多、寬度大,但大部分道路都沒有非機(jī)動(dòng)車道,有的采用非機(jī)動(dòng)車與人行道共用的形式。
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