來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-03-13 00:15:36

---

　　在《讓大象飛》中，孫楊孫楊作者史蒂文·霍夫曼就曾提出：孫楊孫楊　　“獨角獸是稀有的，為了滿足投資人的胃口，我們目前是否過多的人為制造了那些估值過高的獨角獸呢?我們完全可以這樣講，沙丘路上的整個風險投資社區需要這些獨角獸，否則他們的商業模式就行不通了，而這只不過是因為這些投資公司聚集了太多資本，它們已經沒有其他的路可以走。

廣州市公安交警部門統計，聽證截至2024年12月，聽證廣州全市電動自行車登記上牌數量為560萬輛，比去年同期增長約27%，目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬輛的速度增長。除了拆除這一聲音，編版不少網友還表示，廣州應該將BRT車道改為供電動自行車行駛的電雞專用道，改善電動自行車行駛通行的便利性。

比如，對待廣州市政協委員劉根生就對媒體指出，對待目前廣州的BRT 線路與地鐵5號線、13號線高度重合，在BRT連接的黃埔區與市中心的通勤區間，還有6號、21號、7號線等多條地鐵線路，地鐵出行更加方便。近年來，個運國內大城市的地鐵系統越來越發達，個運在這樣的情況下，BRT真的過時了嗎？廣州天河路BRT 圖/視覺中國坐的人少多了BRT的起源可以追溯到20世紀70年代的巴西庫里蒂巴市。孫楊有廣州市民告訴中國新聞周刊。

客流量小，聽證BRT車道應該停運，聽證道路就會少些擁堵BRT就高峰期多些人坐，應開放道路不設立BRT專用道會大大減少擁堵……隨著客流量下降，越來越多居民認為，BRT的作用和十幾年前相比已完全不同，應當取消專用道，放開讓全社會車輛通行。據最新發布的廣州交通運輸月報，編版2024年12月常規公交日均客運量為296萬人次。

一方面是數量快速增長，對待另外一方面則是廣州可供電動自行車行駛的道路相對不足。

起因是投入使用14年后，個運廣州BRT車道的去留，再度引發熱議。貴陽爆火背后，孫楊不僅是電影與技術的勝利，更折射出文化消費、城市轉型與產業聯動的深層邏輯。

聽證正如城市管理者說的：貴陽一直用實際行動展示決心。要把影視的短暫拉動效應，編版變成旅游經典目的地的長尾效應，需要更好、更新的產品服務來滿足用戶消費旅游習慣的變化。

所以，對待網紅城市不應局限在與影視相關的旅游業發展，對待而應把整個影視產業的各個環節與旅游消費的各個環節再做更加緊密的融合，尤其是在產品設計、項目設計方面，強化游客體驗設計。在成都天府寬窄文化傳播有限公司董事長兼總經理趙斌看來，個運貴陽這次出圈，源于體驗感。