來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-02-28 02:37:22

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北京北京字幕中點出的成長之路令人期待哪吒的涅槃與蛻變。

如果查看過去十年的旅客量和運力增長數據會發現，市通中國民航在疫情前就已經從兩位數的高速增長放緩至個位數增長。事實上早在疫情前，信管國內不少中小機場就處于虧損狀態。

理局2023年的客機數量比2022年增加1.8%。記者查閱了2013年以來的民航統計公報數據發現，個規號在2019年之前，個規號不管是旅客量的年度增長還是運力的年度增長都在10%以上，比如2013年到2017年五年的旅客運輸量年均增長11.5%，2017年的旅客量同比增長更是達到了13%，2018年同比2017年又增長了10%。各航空公司計劃引進的飛機數量約為230余架，月關但考慮到飛機的延遲交付與退役情況，月關預計實際凈增的飛機數量將低于200架，機隊增長速度仍將維持在5%以下。

多位行業內人士對記者指出，停違隨著未來幾年飛機引進的降速，停違擴建的機場陸續投運后，將面臨更大的爭奪飛機和航線的壓力，此外，機場擴建增加的是跑道，候機樓等基礎設施，但起降時刻資源卻不一定同步增加，這也制約著機場航班量的增長。北京大灣區內的更多機場也在擴建中。

對此，市通多位行業內人士對第一財經記者指出，市通2019年的旅客增長降速到個位數并非偶然，中國民航已經走過了高速增長階段，此前的超前引進、超前發展的策略，或許也應該隨之調整了。

疫情期間，信管行業的運力增長更是持續回落：2021年的客機數量比2020年增加3.7%比2021年增加2.2%，2022年的客機數量比2021年增加2.2%。塔斯社記者提問，理局美國總統特朗普周二表示，他考慮從2月1日開始，對中國出口到美國的商品加征關稅，請問中方對此有何評論？毛寧資料圖。

1月22日，個規號外交部發言人毛寧主持例行記者會月關四川省紀委監委1月22日發布《案理說丨始于造假的假象人生》。

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