來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-02-23 10:04:50

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在故事層面上，西甲西甲全面展現了一群普通人在面對生死時的勇敢、無畏、情義，亦有怯懦與殘忍，多角度深挖人性。

補充分析：曝德盼新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，曝德盼友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。在此期間，利赫聯友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

第一，特愿私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，加盟紀人一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，加盟紀人有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下，巴薩他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但經但這個領域，但經目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。對用戶而言，去拜主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

辦公地點人去樓空，西甲員工：西甲公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。

記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區永澄北路的注冊地點，曝德盼但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。同時根據鈦媒體TMTBase全球數據庫，利赫聯在鈦媒體Pro專業版之前發布的《中國TMT一級市場創投白皮書》中，利赫聯我們已經披露了一項統計，2016年，資本市場投資規模同比大幅度上升，增長超過42%，達到9054.47億美元;與之相反的是投資數量的大幅下滑也超過40%，這意味著市場總供應資金量在增長，但早期投資已在放緩。

部分瀕臨死亡的項目，特愿我們稱之為“準關閉”項目，這部分項目數量還數倍于“徹底關閉”項目。根據鈦媒體TMTbase全球數據庫顯示，加盟紀人1398家徹底關閉的創業公司中，加盟紀人電子商務、本地生活、社交、企業服務、文化娛樂為重災區，關閉數量分別為218家、141家、134家、128家、123家。

(各領域關閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前，巴薩電子商務、巴薩O2O、社交、企業服務都正是資本的新寵，經歷了36個月的“補貼——燒錢——數據——融資”循環，卡位已經基本形成，市場最終只容得下頭部的幾家公司。經歷了2000年互聯網泡沫和2008年經濟危機后，但經2016年再次劃下了泡沫和寒冬的韻腳。