傳說中將停產的本田杰德
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面對物流環節的不完善，傳說想明白了兩個問題后，2011年11月，畢勝在中歐商學院拋出了“垂直電商騙局論”。
不過，停產田杰現場只有八個工位、一名員工。電動汽車分時租賃在目前階段，本德同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。
”當記者問及可否找到公司老板時，傳說該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。補充分析：停產田杰新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，停產田杰友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。在此期間，本德友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
第一，傳說私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，停產田杰一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，停產田杰有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。
無奈之下，本德他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。
盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，傳說但這個領域，傳說目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。以至于我現在提交時都已經準備好了被拒絕，停產田杰如果你突然讓我通過了可能會嚇到我間接性精神不正常。
我對我的產品非常有信心，本德這個是我想做電商最重要也是唯一的前提。結語你曾經說讓商家賺錢，傳說讓商家成長，傳說現在你看看吧，到底讓多少商家成長了?你敢說你真的沒有大企業和小商家之分嗎?哈哈(注意此處有冷笑)......馬先生，聚劃算，我們次度旗艦店一次都沒有上過，我們無數次的提交審核，無數次審核不通過。
如今負債累累，停產田杰這些錢和人情債壓得我喘不過氣來，停產田杰我并不想說因為我是一個女人，所以我就有資格叫苦，路是自己選的，再辛苦也要撐下去，我的債務、我的團隊，像爬在陡峭的山峰時的拐杖一樣支撐著我的身體和信念。我的產品和國內某一線男裝品牌用同樣的面料，本德同樣的品質，同步上線。
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