來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-02-10 07:21:45

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某種程度上，生易白云機場又多了一個對手。一般來說，落榜多機場城市因為分流，同等能級的單機場城市反而更容易取得亮眼數據。

與此同時，報上以浦東機場為主基地的東航也在多個場合提及超級承運人的目標。但對浦東機場而言，壓線白云機場并不是唯一的對手。實際上，生易民航業不是中國的內部競爭，而是國與國的競爭，特別是在超級承運人和航空樞紐，是國家與國家的競爭。

合并后的大韓航空在仁川機場連接24座中國城市，落榜每周航班超過260班，覆蓋所有直轄市與經濟強市，甚至覆蓋了呼和浩特、延吉這樣的中小城市。當年浦東機場國際客流3851萬人次，報上較白云機場1871萬人次明顯領先。

其中，壓線意大利威尼斯、法國馬賽、巴林麥納麥、俄羅斯喀山都是全國首飛航線。

疫情期間，生易由于國內航線和客流恢復更快，更依賴國際航線和客流的浦東機場，下滑更嚴重。所以從這種意義上說，落榜這正在從企業層面，也是最基礎的層面削弱日美的經濟關系。

拜登1月3日宣布阻止收購案后，報上紐約證券交易所數據顯示，美國鋼鐵公司股價當天下跌約6%，收于每股30.66美元。日本東洋大學法學院教授 楠元純一郎：壓線對于美國來說這就是自尊心問題，壓線從表面上來看就是這樣的行為，當然可能有深層因素，從實際上來看，我認為這是一個很好的收購案，我認為不存在問題。

收購案失敗，生易日本制鐵將面臨美國鋼鐵公司5.65億美元的罰款，這將促使日鐵重新思考以海外為重點的增長戰略。這意味著，落榜它將帶走數千個工作崗位。