來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2025-01-13 10:35:43

---

　　用戶下載一個APP，試駕賽銳處理一下在微博、朋友圈等社交媒體上發的照片，就可以通過銀行支付APP的人臉識別驗證。

而之后的支付寶“校園日記”，本田也是首先從知乎平臺發酵，本田從而引起整個媒體乃至央視對其的討論批評，而后才有支付寶高管彭蕾發布道歉信和對校園日記進行關停整改而暫時落幕。諸如在2016年的魏則西事件中，奧德知乎平臺就爆發出了巨大的社會影響力。

試駕賽銳可能很多人并不信服知乎所具備的輿論領導能力。摘要：本田也正因為知乎用戶的構成結構，本田使其遠離了互聯網的“屌絲用戶群”，具備了客觀、理性、討論的平臺基因，讓其在社交網絡的輿論分布上了占據上游地位，其發聲能夠讓人信服。而也正因為知乎用戶的構成結構，奧德使其遠離了互聯網的“屌絲用戶群”，奧德具備了客觀、理性、討論的平臺基因，讓其在社交網絡的輿論分布上了占據上游地位，其發聲能夠讓人信服。

諸如去年許多“偽愛國人士”炮制了一場“抵制肯德基”的所謂愛國行動，試駕賽銳在他們別有用心的錯誤指導下，試駕賽銳使得許多不明真相的愛國群眾成為了他們的槍手，嚴重干擾了肯德基的正常經營活動，并在惡性事件中造成了不良的社會影響。從嘉老師公布的數據我們看到：本田知乎的200位種子用戶分布領域多為互聯網領域創業者(63人)、本田程序員(27人)、產品經理(17人)、投資人(10人)、媒體人(10人)其他(藝術、教育等10人)。

關于內容，奧德我們覺得有一個“1%定律”：從人群的角度來看，100個人里面有1個意見領袖。

而從現實來說，試駕賽銳知乎用戶被廣為人知的一個標簽是“年薪百萬”，換句話說則是其用戶具備較高價值，屬于當前中國社會的高學歷高收入人群。無奈之下，本田他們只能跑到貼吧、微博、知乎發帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，奧德但這個領域，奧德目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。對用戶而言，試駕賽銳主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

辦公地點人去樓空，本田員工：本田公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區永澄北路的注冊地點，奧德但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。