來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2024-12-28 19:10:39

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　　 　　據百度站長平臺公告，交通要進入這個VIP俱樂部，是需要有“邀請碼”的。

換個問法，運輸新媒體時代，運輸什么最重要?流量嗎?粉絲嗎?分發平臺嗎?內容生產能力嗎?這些似乎都很重要，但要說最重要的——我認為其實是注意力，新媒體時代的信息太冗余太碎片了，對注意力的爭奪才是關鍵。部不準取消新聞源真意味著什么?你還是被套路了接下來換個維度說說。

按理說，港船百度不應該這么干，港船一邊想在自媒體時代盡快趕上來，一邊又對著一部分“實力不行”的自媒體開刀，其實應該學學那幾個自媒體平臺啊，別管什么好壞，先把自媒體人圈起來再說。不錯，批準百度這次又是來刷存在感的，這是第一層套路。而且，上岸取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響，上岸VIP俱樂部擺明了是個特權，就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實際上并不像預想的那樣猛烈，說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。

事實上，交通頭條號已經走在這條路上了，交通號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內發的內容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達到這個水平的自媒體人應該也不難發現這個“小秘密”。先說一個前提，運輸取消新聞源，對于主流、核心媒體的收錄并不影響，本人也向多位資深媒體人和站長求證了此事。

第一類，部不準小站以及自媒體站，這是首當其沖的一個群體。

想想也是，港船就像互聯網圈都在講屌絲經濟已死一樣，港船把那些“優質”的、用戶體驗好的圈住了，他們的身份感、認同歸屬感也強，支付意愿更強不是?至于后期怎么收費、怎么分成，還不是好商量?第二類，公關公司以及部分企業PR，這算是捆在一條線上的群體。“若有朝一日回顧現在，批準我想舉辦超會議這個決定會是非常有意義的轉折點。

上岸”nicoico母公司Dwango董事兼成員夏野剛在一則采訪中說道：“每個人都可以找到自己的位置。盡管野田佳彥最初婉拒了這個提議，交通但安倍晉三很快在自己的Facebook上聲稱“要在niconico直播中迎戰野田首相”，交通并表示“如果要通過電視直播，會存在節目調整和公平性的問題”，而niconico才是“能向雙方反映觀眾意見的最公平的場所”。

彈幕最早是軍事用語，運輸原意指用大量或少量火炮提供密集炮擊。UP主們重新制作大量視頻，部不準回顧niconico過去十年中所走過的歷程，而niconico最早一個由用戶上傳的視頻也被挖出來，重新欣賞。