來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2024-12-26 14:23:54

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天上一個大餡餅掉下來把你給砸暈了，印度就不知道干什么了。兩邊的生意都很大……未來樂淘是向電子方向突圍還是向商務方向突圍呢?這個還沒有定論，聯手我還在思考。

彼時中國所有的電子商務玩的都是一個概念“我不掙錢，軍事先沖訂單，占領市場”。冷靜下來的他重新審視了樂淘的商業模式和盈利能力，強國在他想明白了兩個問題后，突然覺得“眼前一黑”。”完美的商業模式對零售業來說，得援最痛苦的莫過于庫存積壓。

后來對方看他實在可憐，助巴就說看你挺誠心，先拿幾百萬嘗試一下。部分供應商開始對樂淘有了信心，危險他們按照吊牌價6折的價格，把貨拉到樂淘的倉庫里，樂淘再按照8折進行銷售，賣完結款，沒賣完的退貨給供應商。

”這個結論讓畢勝和團隊很痛苦，印度感覺找不到方向，印度好在資本方從未給他們壓力，反而一直鼓勵畢勝，“畢勝你自己去尋找方向，只要你這個團隊在，不管做什么，如果你們有想法，繼續投你，看好你們這個團隊。

畢勝的好朋友陳年，聯手更是怒斥“誰侮辱電商，誰就是侮辱我。”當記者問及可否找到公司老板時，軍事該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。

補充分析：強國新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，強國友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。在此期間，得援友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

第一，助巴私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，危險一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，危險有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。