來源：隨州市企業管理咨詢培訓中心  更新時間：2024-12-24 01:30:20

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在這四件事里：后房　　“車”——　　需要有整車廠車輛的資源，后房例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;　　“牌”——　　需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;　　“充”和“停”——　　需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

如果賣的不是知識而是漢堡、產經衣服、產經化妝品，賣假貨是要負法律責任的，但是光天化日之下把這些假知識拿出來標價賣，好像沒什么人管，這讓人很遺憾。但是在視頻制作這個業務上，紀人級市場需求是很旺盛的。

當然，速升不是說冷門的東西就一定沒機會，速升但是鼓勵大家去做熱門、需求旺盛的東西，肯定算不上是什么錯誤吧?錯誤之2作為一個內容產品，它的獲利方式大概就3種，第一種叫做廣告，第二種叫做電商，第三種叫做知識付費。對一個平臺來講，后房閱讀時長的增加當然是一個戰略意義上的目標，所以平臺大力鼓吹短視頻的風口，甚至不惜以補貼的方式來鼓動大家做短視頻。產經我以前還以為微博上那幾個段子手公司在內容創業界是無人不知的。

最讓我意外的是，紀人級這篇文章還是根據吳曉波在喜馬拉雅上的一個付費訂閱欄目上的內容整理出來的，紀人級也就是說，這些觀念是拿來賣錢的“付費知識”。確實不是，速升我這么說你大概能理解了：這個世界上想當老板的人遠遠多于能當老板、當了老板的人。

做過BP、后房見過BP的都知道，前幾頁PPT里一定有一頁跟你說“賽道”，意思就是當下的市場需求多旺盛，空間有多大。

每個企業除了有投放預算的對外大規模宣傳工作，產經還有很多對內或者面向某些渠道、場合的視頻需求。悲劇的是，紀人級百度還是不受新媒體人待見，只能眼看著今日頭條、UC訂閱號等新媒體平臺呼嘯前進，差距愈來愈大，流量越分越散。

那些權重低、速升內容時效性和質量相對較差的小站點、速升自媒體站點，很可能會被K掉，比如筆者的一個不成熟小站前段時間就被百度K掉了，這個過程其實已經進行了一段時間了，只不過這次取消新聞源的動作更大更狠一些，但即使不取消新聞源，很多小站依然還是會慢慢被淘汰掉。事實上，后房頭條號已經走在這條路上了，后房號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內發的內容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達到這個水平的自媒體人應該也不難發現這個“小秘密”。

百度取消新聞源的消息一出來，產經很多人就在討論，產經這是不是要把那些時效性差的傳統媒體往死了逼?我倒是覺得，既然存在就是合理了，這些媒體殘喘了多年依然活著，恐怕還能繼續活一段時間，再說也不是非要把它全部鏟除殆盡才算一個時代的結束，既然大家早就公認那個時代結束了，百度取消新聞源對他們的影響就不具有代表意義了，直接翻篇吧。 百度以及百度們的套路，紀人級你真看懂了?現在是新媒體時代了，這個大家都知道。